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再次强调电动车路线
在技术路线上，《规划》明确指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。近期（2010年~2015年），将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015年~2020年），将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。
为此，“十二五”期间，我国电动汽车将确立“纯电驱动”的技术转型战略，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品。
具体来看，“十二五”期间，我国电动汽车的发展，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，启动大规模市场；然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。
科技部部长万钢在全国“两会”期间也表示，按汽车的不同需求，在城市里运动的小型车，从电池的性价比上来说最适合用纯电动模式。城市内的公交车，有足够的时间更换电池，可以采用纯电动模式。
锂电池要实现突破
电池技术是电动车的核心，《规划》指出，要紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。
《规划》提出，要以动力电池模块为核心，实现我国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。《规划》要求促进动力电池模块化技术发展，带动关键材料国产化；建立以动力电池模块为核心的产品自动化生产线；实现车用动力电池模块标准化、系列化、通用化，为支撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式提供保障。
在电机方面，《规划》要求面向混合动力大规模产业化需求，开发混合动力发动机/电机总成和机电耦合传动总成，形成系列化产品和市场竞争力，为混合动力汽车大规模产业化提供技术支撑。
在电控领域，《规划》提出重点开发先进的纯电驱动汽车分布式、高容错和强实时控制系统，高效、智能和低噪音的电动化总成控制系统，电动车的车载信息、智能充电及其远程监控技术，满足纯电动汽车大规模示范需要。
在上述三项核心技术之外，《规划》还提出，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。
财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前联合下发通知,自2012年1月1日起,对节约能源的车船,减半征收车船税;对使用新能源的车船,免征车船税。其中，12家企业26个品牌的49款节能车型，入选车船税减半行列，排量均为1.6L及以下，相关车主每年约节省200元车船税。由于车船税减免新规于3月发布，却将正式实行时间定为今年的1月1日，两者存在两个多月的 “时间差”。而车船税通常与交强险捆绑缴纳，车主每年缴税一次。因而会有不少1月至3月间已缴纳新一年度车船税的节能车车主多缴了税款，相关的退税操作细则目前尚未明确。
2015年或迎首次产业化高潮
鉴于以电动车为代表的新能源车发展一再落后于预期，新能源车产业化的推进缓慢，各大厂家的新能源车更多的是摆设。最新的统计数字也显示，到2011年10月，25个示范城市共推广节能与新能源汽车13085辆。私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。在“两会”期间，欧阳明高也为新能源车再次烧了把火。
欧阳明高认为，到2015年时，纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场占比有望突破1%这个门槛，这个指标会给市场带来信心，刺激厂家投入，此后就会进入新能源汽车发展的成长期。现在中国新能源汽车正处于产业化发展的“前夜”，由研发向真正的产业化迈进的过渡期。
欧阳明高表示，无论是本土车企，还是合资企业，在2013年到2015年应该会有一些量产新能源车型推出来，上汽今年会推出一款量产车型，而东风的量产车型也已经开始生产了。但他表示，即便如此，中国新能源汽车进入商用阶段要到2020年以后，生产厂商和消费者都应客观认识新能源汽车发展规律，避免单纯追求量价。
“新能源汽车带来的变革是全方位的，包括我们消费的观念，因为我们需要更环保的出行方式，但它本身的发展需要一个过程，厂商和消费者都要有耐心。”他说。
