315和解平台
据外媒报道，大众集团近期提出建议称，应该逐步取消欧洲范围内大力度的柴油补贴政策。
据悉，有部分欧洲国家对柴油燃料的生产销售给予一定补贴。比如在德国(该国是柴油引擎最为重要的市场之一)，柴油每升单价要比汽油便宜大约18美分。
大众集团首席执行官穆勒
在上周末接受德国《商业日报》记者采访时，大众集团首席执行官穆勒就表示，针对柴油燃料的补贴理应逐步转移至电动汽车领域。他向记者说到：“我认为我们应该对现有的柴油燃料补贴政策所存在的意义和目的提出疑问。如果汽车市场向对环境友好的电动汽车领域转型成功的话，那么柴油内燃机引擎就不应该再获得原本所获得的补贴。”
值得一提的是，穆勒表示他提出的上述办法可以作为避免柴油和汽油车型被禁售的解决方案，事实上目前已经有数个欧洲国家正在考虑禁售一事。挪威、法国、英格兰、印度、德国、中国、苏格兰以及美国的加利福尼亚州则已经宣布在未来数十年内禁止销售汽油车型的计划。
有分析人指出，自从大众因“排放门”丑闻而成为社会各方口诛笔伐的对象以来，其似乎更急于将自身同柴油引擎划清界限并付出比其他涉及排放丑闻同行更多的努力以研发汽车电力传动系统。
“排放门”丑闻的曝光使得人们注意到柴油汽车排放大量废弃进而对环境造成破坏，不过包括戴姆勒和宝马在内的多家车企则表示仍然会将柴油车型作为自身产品战略的重要组成部分并由此实现整个车型家族达到减排目标。
穆勒有关针对柴油汽车的补贴应该转向电动汽车的说法得到了一定的支持。如今几乎所有的汽车行业从业者都同意行业的未来在于电动汽车，因此对电动汽车给予补贴是合情合理的，尤其是在当下电动汽车对减排环保所产生的积极影响要比其他解决方案更为明显的时候。然而另有观点指出，取消柴油燃料补贴的方案并不会帮助避免柴油和汽油车型被禁售的命运。
部分国家和地区发布的“禁售令”并不十分激进，事实上出台禁令的方案是在倒逼汽车制造商尽快敲定转型电动汽车研发生产的时间表。
换句话说，汽车制造商需要开始考虑将整个产能向电动汽车转移的计划，但眼下大多数汽车制造商其实并未考虑过该计划。车企现在讨论的还是在2025年内把接近25%的产能投入到电动汽车的生产中，但这一行动进度太过缓慢。
